新能源汽车共享出行2.0模式 网点需集中布局
前文分享了新能源车充电网络未来利润或超500亿，本文来看新能源车出享2.0模式。2016年，随着城市污染日益严重，共享经济理念开始渗入日常生活。作为全新的商业模式，共享出行正改变着城市交通出行体系。在摩拜、ofo的火速扩张下，汽车共享能不能像摩拜一样自由取还？新能源汽车分时租赁，正试图掀起新一轮质的变革。
新能源汽车共享出行2.0模式 网点需集中布局
虽然短途出行存在痛点，但在新能源汽车分时租赁运营中，仍存在发展难题。用户多为市内短途出行，因此并无续航里程上的担忧。用于分时租赁的新能源汽车，也多为线下运营团队于夜间进行充电。目前国家正在加快充电设施建设，相信随着充电设施网络的健全，其维护成本将大大降低。
但是，新能源汽车分时租赁业务，作为共享出行的2.0模式，正是主要布局在一二线城市，网点也多设于人流密集的商业圈。城市中心停车位供应已经接近饱和，也因此，停车难也是制约新能源汽车分时租赁的主要瓶颈。
有经营者表示，不少停车场地所有者并不愿意将车位租给新能源汽车分时租赁公司。在较为繁华、交通便利的地点，也难将此项业务推广。建立大型中心网点，以辐射周边形成虚拟网点或是一种解决途径，能缓解停车位紧张所带来的成本压力。但需运营人员亲自将车辆交给客户，还要计算其增加的人工成本。
而制约新能源汽车分时租赁的第二个瓶颈，便是车辆运转效率不高，盈利微薄，即车辆运转效率不足以支撑平台运营成本。其实，运营新能源汽车租赁平台需要强大的资金支撑，这也正是新能源汽车分时租赁市场这几年发展缓慢的原因之一。重点在于其线下网点建设和线下运营团队建设，2017年，众多车企和运营商们纷纷布局，依靠政府的大力鼓励，新能源汽车分时租赁或能取得突破性成效。足够多的线下网点也自然能解决停车难的瓶颈，随着用户对租车市场认可度的提高，车辆运转效率也自然能提高。
也就是说，在新能源分时租赁领域中，现阶段还是处于调校市场阶段。不得不提的是，中国短租市场还属于空白区域，如果被激活，将至少拥有数百亿市值潜力。何况，中国有本无车一族约有2亿人，智能手机用户已达5.56亿，这完全表明中国用户已经具备互联网+出行的基础条件，只需将市场激活。实际上，网约车出行方式的火爆，已经积累了大量用户，而新政出台使约车费用不断提高。出于成本考虑，大部分网约车用户或将选择分时租赁出行，随着新能源汽车分时租赁相关难题的解决，分时租赁或可能成为最高频短途出行方式。
总体说来，新能源汽车分时租赁有其市场需求和应用场景，目前市场发展孕育还远未成熟，但其前景不言而喻。在依然能得到政策支持的2017年，在众多车企及运营平台的强势介入，相信会将新能源汽车分时租赁市场带来出口。
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