圆柱、方形和软包哪种电池更得“势”？业内对于这三种主流锂电池封装形式的讨论从来没有停止过，而软包电池在这场辩论中明显占优，甚至有专家预测未来国内软包电池的市场份额有望超过50%。事实真的是这样么？
高比能、大市场 软包电池被寄予厚望
当今新能源汽车市场持续火爆，动力电池领域呈现出高速发展趋势，市场竞争也日益激烈。在上游动力电池产业发展过程中，软包电池由于其安全性能好、重量轻、容量大、内阻小等优点，已经成为动力电池的一个重要选择。据了解，北汽、长安、东风、众泰等国内主流新能源乘用车企都开始采用软包动力电池。
对于软包电池市场的发展，浙商证券发布的研报曾指出，数码领域渗透率提升、新能源车领域的应用增加、无人机等高倍率领域的需求增长、储能领域蓄势待发等四大因素，将成为软包电池市场份额不断提升的驱动力。目前，生产软包电池的企业有中航锂电、北京国能、中信国安、微宏动力、多氟多等。
北京国能电池常务副总经理张景舒在接受电池中国网专访时就表示，软包动力电池是可以完全平移到储能应用领域的，并且具有节电、循环好等明显优势。软包电池一定是未来发展的一个重要方向。
而随着铝塑膜国产化替代的加速以及软包电池大规模的生产，软包电池的成本优势将逐步凸显。在此背景下，其市场份额将进一步加大。但市场占比是否会超过50%，还要看两个竞争对手的表现。
特斯拉带头换芯 21700或再掀“圆柱电池热”
动力锂电池能量密度的提升依靠两种方式：一是锂电池材料体系机理性能提升，其对材料研发及匹配性要求非常高，进步较慢。二是对型号及工艺的生产控制，从而确保单体及电池组能量密度的提升。
随着电动汽车市场的进一步扩大和对续航里程的要求不断提升，整车企业对动力电池在安全性、能量密度提升、制造成本下降、循环寿命增加和产品附加属性等方面都提出了更高也更迫切的要求。因此，在原材料领域尚未获得巨大突破的前提下，能量密度提升最直接的方式就是通过物理方式做大型号提升能量密度。
从市场表现来看，特斯拉已经启动21700电池的规模化生产，并计划用于Model3上，如果在特斯拉其他车型上测试通过，将全部替换掉之前使用的18650电池，特斯拉的做法或将在全球范围内引领一股“21700风潮”。
在国内，部分18650电池企业表示了对特斯拉21700路线的认可，并且也在进行相关布局。更为快速的是天鹏电源，其二号生产基地已配置设备生产的21700型产品，能量密度可达200-240Wh/Kg；猛狮科技福建基地将在三期后上21700产线……
市场趋于整合、产业标准化制造 方形电池大而不倒
方形电池有采用卷绕和叠片两种不同的工艺，它的普及率在国内很高，目前动力电池企业多采用电池能量密度较高的铝壳方形电池为主。因为方形电池的结构较为简单，不像圆柱电池采用强度较高的不锈钢作为壳体及具有防爆安全阀的等附件，所以整体附件重量要轻，相对能量密度较高。但它同时也有型号多、工艺难统一的缺点。
目前，生产方形硬壳电池的主流企业有宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神等，且均处于国内动力电池产业第一梯队之中，可见方形电池市场体量之大，市场集中度之高。此外，电池中国网通过调研发现，目前国内动力电池标准化制造正在进行中，这又在型号统一方面给予方形电池更大的支持。
另外，不同的比较方法也可以得出不同的结论。比如，方形电池中磷酸铁锂较多，软包电池中三元更多一些，这是不是也可以作为“软包电池将占据更大市场份额”的论据？
总之，不同的封装结构意味着不同的特性，它们各有优缺点。无论圆柱、方形还是软包电池，目前之所以都能快速发展，是因为它们在各自擅长的应用领域，都得到了很好的应用。电池中国网认为，在政策与市场的双轮驱动下，动力电池产业正从导入期向高速发展期加速前进。而在技术路线选择上，国内方形、软包、圆柱三足鼎立的局面将长期保持。至于各自的市场占比，还要取决于下游市场的具体发展情况。
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