近日，二手车C2C新闻一直不断，优信二手车也要进军C2C领域，这边的人人车和瓜子网都打的火热，美国的最大二手车C2C平台Beepi逐渐失宠，融资大幅缩水，虽然我国的C2C二手车看似风风火火，但终究难掩颓势，C2C模式到底适不适合二手车行业又被画上了问号。

二手车行业硝烟渐冷，C2C难掩颓势

　　C2C：省略产业链中间环节，直接链接最前端的卖车方和最下游的买车方，撮合交易，按成交价比例收费或收取固定服务费。具体可分为实体寄售模式和网上寄售模式，但通常所说的C2C主要指网上寄售模式。

　　C2C一度标榜自己是二手车交易的最终理想模式，但经过一段践行后暴漏出的问题正使它面临各方质疑。

　　关于“轻资产”和“重资产”孰优孰劣，不只在二手车行业挑起过争论，在地产、餐饮及很多服务业都有过相关探讨。

　　C2C的理念是，为了实现“轻资产”，能不设门店最好，实在需要的话，可以设体验店。线下部分的服务可以上门完成。这也是很多已经倒下或尚存的O2O奉行的信条。在众多模式中，C2C显得尤为自信，甚至霸气。赶集网二手车CEO杨浩勇便宣称要“替天行道，消灭B端”，坚决把“B”们驱出二手车产业链。

　　跨B2B、B2C经营的优信拍CEO戴琨曾表态说，经销商不单是在中间挣个差价这么简单，他们在中间环节为消费者做了许多带有附加价值的服务，比如车的整备、手续执行、定价分类等等。经销商身上有很多闪光点，应该认可经销商的价值，服务经销商，把整个二手车行业做得更好，这样才能让C最终获得最大利益。

　　在我看来，将B端经销商赶紧杀绝不但不现实，也不符合市场规律。经销商在产业链中的价值是应该被肯定的。二手车市场可以良性发展到现在的规模，与经销商努力改善服务、扭转形象、规范市场、树立品牌不无关联。至于二手车市场定价的不规范，成因很复杂，完全归责于经销商实在有失公允。

　　近日传出，美国二手车C2C模式的“鼻祖”Beepi以及几家相同模式的独角兽公司如今风光不再。Beepi定位为二手车个人车主和个人消费者之间的交易服务平台，也是国内众多C2C模式电商网站等竞相效仿的对象，昔日受投资人追捧市值暴涨， 如今实际身价被投资人打上问号，融资金额和估值都大幅跳水。同上所述，服务低效、交易低频、业绩增长乏力和盈利可能渺茫是Beepi被投资人普遍看空的主要原因。

　　而同样在美国的CarMax(二手车B2C，更多是线下二手车卖场的概念，并不依赖于线上渠道)，却保持着良好的势头。

　　如何检验一个商业模式的科学性和可行性?答案是，唯有用时间来试错。迷乱后终会清醒，过招后终分胜负。

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