短短一年，一兴一叹，O2O从极盛走向了极衰。O2O模式作为电子商务发展模式中最炙手可热的一种，政府给予了大力的政策支持。但与此同时，也明确规定O2O模式发展道路上不容触碰的“红线”。

O2O模式网站

  在今年的3月5日，李克强总理首次提出了“互联网+”行动计划，“把以互联网为载体、线上线下互动的新兴消费搞得红红火火”正式将整个互联网+以及O2O网站模式推向了高峰。

  随后即便是在O2O遭遇寒冬之际，国务院再次发文支持O2O，明确鼓励生活服务类O2O，指出应大力推动吃住行及旅游、娱乐等生活服务业在线化，促进线上交易和线下服务相结合，提供个性化、便利化服务。

  从整个互联网+的长远发展来看，痛只是短暂的，创业失败再所难免，但最终整个国内经济却会涌现大批优秀的O2O平台。而从这一届的乌镇互联网大会可以看出，国家对于整个互联网+可谓是史无前例的支持，各种与互联网+相关的讨论大会也是非常激烈。

  然而在面对行业特殊问题时候，政府也具体问题具体分析。交通运输部于2015年10月10日发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》和《关于深化改革进一步推动出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》，既给予了网约专车合法地位，但同时也明确网络预约出租汽车（即专车）经营者，应承担承运人责任，应取得出租汽车经营许可，并按有关规定经考核合格后，取得相应的从业资格，不得以私人小客车合乘（拼车、顺风车）名义提供运营服务。

  那么也就是说这个政策一出台，很多兼职做司机的私家车主，恐怕都将退出专车平台，从政策的角度来看，是要保障乘客的安全，但是这一政策也引来了众多司机和专车平台的意见。

  从交通部的这个政策可以看出，政策对于O2O平台的发展有着至关重要的作用。如果一旦不允许私家车用作专车，必然会导致滴滴出行等出行O2O电子商务平台面临生存危险。同时也可以看到，政府不会由着O2O行业任性发展，相关红线政策的出台，对于部分企业而言将迎来阵痛期。

（转载自 钛媒体）

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