O2O模式的目的是通过线上平台为客户在享受线下服务时提供便利。因此O2O是利用互联网改造传统行业客户消费体验流程使之更便利的过程。线下服务本身仍然是消费的基础，而客户在进行O2O模式应用消费过程中，便利应该成为消费者获得的核心利益，而非依靠烧钱获得的补贴。

O2O模式网站

  从苹果、谷歌、百度、阿里、腾讯在车联网的布局来看，苹果影响力大潜力大，但是需要第三方来做应用，发展速度并不乐观，谷歌相比苹果还要弱一点。而在BAT三家中，则只有百度有相对比较完整的体系。这与百度向O2O战略转型是分不开的。

  对苹果来说，主要利润来源是iPhone的硬件销售，在汽车布局上，也是未来的苹果汽车销售为核心，软件和服务苹果也有，但比例没有硬件销售这么大，所以苹果在车联网的布局上并不算太用心。

  谷歌则是用心太多，布局太广，在公司改制以后，谷歌依然铺了太多的摊子，人工智能、自动驾驶、无人机、智能家居……车联网和O2O平台市场虽然巨大，但是谷歌也没有把它放到公司战略的层面。

  百度则完全不同。在移动时代，搜索入口相对于PC时代弱化，百度需要做战略转型。李彦宏选择了主攻O2O电子商务模式平台，随之百度所有旗下产品都做出了相应的调整。而车联网天然与O2O相关，并且具备非常大的商业价值，车联网的O2O模式入口背后是千万高端O2O平台用户，其背后是汽车后市场和高端O2O市场，对于百度的O2O战略来说，车联网O2O是制高点，百度自然要整合旗下的产品全力以赴去争夺。百度这些年在车联网市场，在O2O市场，在百度地图，在人工智能和大数据上的积累可以形成优势。而国内外的竞争对手或者有所缺失，或者因为资本变动失去了竞争优势，百度在车联网O2O中取得了暂时领先的地位，这使得百度未来整体的 O2O战略转型中抢得了先机。

  车联网O2O背后市场巨大，要布局需要软硬服务O2O一体，百度靠历史积累与转型布局的原因暂时领先，但是未来这个市场的争夺还会非常激烈。国内外互联网巨头最终鹿死谁手，我们只能拭目以待。

（转载自 电子产品世界网）

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