近几年租车市场越来越壮大，B2C模式作为一种新模式被很多平台所采用，与此同时还有别的平台采取了别的模式，但效果都不是很好，多个平台出现亏损严重的现象，业内人士猜测或许B2C模式才是互联网出行的未来。
B2C模式将是互联网出行未来
据了解，截至目前，包括神州专车之内，三大专车公司无一盈利，这也是专车行业尚无一家在A股IPO或借壳的重要原因之一。而神州专车亏损的收窄，为其上市增添了一个重量级砝码。
虽然仅进入行业一年半，神州专车便能及时止亏?在神州优车董事长兼CEO陆正耀看来，是神州专车的运行模式——B2C模式。有分析认为，采用B2C自营模式的专车平台能够切实保障司机稳定收入，最大程度减少补贴因素的影响。
此次神州专车的数据披露，是因为神州优车今年4月启动上市计划所致。此前神州专车确认挂牌新三板消息一出，“融资转移”“37亿巨亏质疑”“举报门”等负面消息便接踵而至。随后，神州专车运营主体神州优车披露对股转公司的反馈意见书回复(以下简称“意见书回复”)中，用摆事实、讲数据的姿态给予质疑者一记响亮的回击，也被外界认定是神州专车距挂牌“近在咫尺”。
目前，出行市场陷入白热化阶段，依赖疯狂补贴显然已经不是唯一竞争武器，但出行寡头时代即将来临，要想继续处在出行市场的前列，新资金的注入无疑是神州专车的强心剂。
除了融资，节省成本也必不可少。那么神州优车提出了哪些改善盈利能力措施?该文件指出，可减少补贴、动态定价，在保持订单快速增长的同时，逐步提升单均净收入;提升单车和单个司机日均单量、降低单均固定成本;提高司机双班率、优化系统算法、提升车辆使用效率、降低单均车辆成本;同时，通过提高效率、减少空驶来控制人力和油费成本。
单均收入和单均成本的逐步交汇，以及盈利能力的提升空间，无疑令目标挂牌新三板的神州优车底气更足。而根据市场调研公司罗兰贝格的数据，2015年神州专车占据国内专车市场39.9%的市场份额，订单量日均增速达32.9%，活跃用户次月留存率达70%。
张旭认为，专车的B2C模式是针对品质和安全有更高追求的用户。而且有些场景下，会让用户希望选择更好的专车服务出行，比如在商务宴请的时候。
值得人注意的是，专车新政的不确定性，将阻碍C2C出行模式的发展。公开资料显示，交通部出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(以下称《办法》)，《办法》要求专车需将使用性质登记为出租客运，禁止非营运车辆接入专车平台。司机还要有从业资格证，专车平台要有经营许可。而目前不少专车企业采取C2C模式，接入大量私家车发展业务。艾媒咨询创始人兼CEO张毅就曾说过，专车新规若和意见稿基本原则一致，或将改变现有出行领域竞争格局。
“自去年10月10日，交通部’专车新政’的公布，进一步印证专车平台的合规性，以及C2C平台的不确定性。”陆正耀强调，“B2C自营模式是中国目前出行领域唯一靠谱的商业模式，C2C这样的模式在中国不管是商业逻辑还是合规性方面都是不成立的。”
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