机票B2B网站面临艰难转型

多年前，机票代理行业风风火火之际，机票B2B平台的发展也是如火如荼。如今峰回路转，航空公司的政策调整则引发了这一行业剧烈的震荡，有的倒下了，有的仍在艰难转型。

机票B2B网站面临艰难转型

今年3月份，机票B2B平台同航网对外宣布，因代理费归零导致平台陷入经营困境，决定关闭平台，同时计划在今年6月份上线出境游平台。而在航空公司新政落地的前夜，航信属下的易行天下平台对外发布公告，将停止B2B机票交易平台的出票业务，令业内人士一片唏嘘。

那么，机票B2B平台真的已经步入死局了吗?他们未来的出路在哪里?环球旅讯就此采访了51Book CEO杨锐和517Na(我要去哪)董事长兼CEO周林，解析机票B2B平台转型中的经验与教训。

机票B2B转型：一个副业变主业的过程

对于机票B2B平台来说，存在的先决条件首先是航空公司针对不同地区、不同规模的代理人所实施的差异化代理费政策，当航空公司逐步实施全国统一的代理费政策并且将国内代理费(之前是按照3%+X+Z的标准，3为基础代理费，X为随市场行情变化的浮动代理费，Z为基于销售量的后返奖励)的X和Z值逐步砍掉时，B2B平台所赖以存在的商业基础已经不复存在。

而四大航“去平台化”新政的核心，就是限制机票代理人通过其他平台进行分销，虽然四大航以外的其他航空公司并没有出台类似的政策，但四大航已经占据了中国航空市场80%以上客流量的事实，决定了B2B平台的供应链已经基本被封杀。而以往依托B2B平台采购，再到去哪儿等平台去竞价的中小代理商，当销售的通道也被封死时，他们的生意也就没有了出口，关门歇业也就成为了必然的选择。

“新政一出，航协会费收入、航信PID收入会大幅减少，中航鑫港的担保金会大量退还给退出的代理人，担保收入也会直线下降、风险会直线上升。“龙之舟总经理刘东亮认为，对于那些只会“搬砖”的代理人，新政影响更大，而对那些遵规守纪、拥有客户和相应的的服务能力的脚踏实地的工匠型机票代理人来讲，政策统一，市场规范则是天大的利好。

某航空公司高层人士向环球旅讯表示，在其总量为4000多家的代理商中，今年上半年终止授权合作的公司就超过了1000家，其中有300多家是已经不做了。中小型代理数量的急剧减少，也使得机票B2B平台的价值急剧缩水。

在机票代理新政落地之后，机票B2B平台的交易量开始急剧下滑。据业内人士介绍，如果与5月份来做对比的话，在机票代理新政之后，各家机票B2B平台的交易量在7月份下滑了40%-50%。

面对业务量的大幅下滑，各家机票B2B平台应对机票代理新政的法宝就是，逐渐把原本的副业变为主业。其中，51Book逐步踏上了“旅游+金融”之路，517Na则转向了企业差旅管理的拓展。

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